Et même au-delà de ça, le transport ferroviaire ne devrait-il pas être un service public

Oui.

La SNCF utilise le yield management pour optimiser les coûts, ce qui peut faire varier les prix des billets d’un facteur dix, de manière opaque

Les bus aussi, qui sont considérées comme populaires dans l’affirmation de base de cette discussion, donc le yield est un sujet parallèle.

Parce que le lobby de la voiture (https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/en-2021-le-lobby-automobile-a-depense-plus-de-4-millions-d-euros-en-france-30023882.html) et celui des promoteurs qui vendaient le “rêve pavillonnaire”

Oui, c’est un problème multifactoriel, mais arrêtons d’enlever la responsabilité des Français et en particulier des riches Français. Elle est énorme, tout comme celles du lobby automobiliste.

L’autre commentaire a résumé: la déclaration de E. Grégoire, c’est du mépris de classe.

Merci j’avais compris son intention. Je ne suis juste pas d’accord.

Les gens se tournent vers les bus parce que les trains sont trop chers.

Moi aussi quand j’étais étudiant je prenais des bus à 5 € le billet dans lesquels il y avait du vomis sur les sièges et des toilettes en panne pour 12 heures de route, et des gares où l’on dormais tous amassés sur le carelage en attendant le bus en retard d’1 (qui en parle ça, tient, des retards des bus ? Personne : les bourgeois, ceux qui font monter les sujets dans les médias, ne prennent pas le bus ;) ).

Ça veut pas dire que ça doit être un objectif politique. C’est ce que dit Grégoire : on doit faire bien mieux. Sans compter le sujet environnemental, loin d’être un mépris de classe. Le mépris de classe, c’est cramer des quantités folles de pétrole en France pour supprimer les conditions d’existences de gens 10 fois moins riches ailleurs. C’est ça le mépris de classe, quand on sort du nombrilisme français.

L’idéal serait que la SNCF permette à nouveaux aux gens de se déplacer à prix raisonnable

D’une, la SNCF n’est pas un service public. Donc cette phrase n’a ni queue ni tête. La SNCF est en concurrence avec d’autres sociétés : c’est à elles de montrer qu’on peut faire moins cher pour le même service. Spoiler : elles n’y arrivent pas.

De deux, la SNCF a lancé Ouigo, qui a baissé le prix du TGV à un niveau historique. Et en a remis une couche tout récemment avec Ouigo classique : Paris->Rennes pour 10 €. Donc contrairement à ce que tu indiques, la SNCF permet déjà aux gens de se déplacer à prix raisonnable, juste pas sur toutes les destinations. Ne fantasmons pas le passé ainsi, il est souvent bien moins idéal qu’on le croit ;) Donc si une société permet aux gens de se déplacer à prix inférieur au TGV (Inoui), c’est la SNCF…

De trois, si l’on doit critiquer la disparition des trains longue distance pas cher et pas rapides, c’est en partie la SNCF qu’on doit critiquer, mais c’est surtout l’État, et encore plus les français. Qui c’est qui s’est goinfré de bagnole individuelle, atteignant en 2024 un prix moyen neuf de 35 000 pièce ? Les français. C’est eux, principalement, qui empêchent les jeunes sans argent de voyager pas cher grâce à un service public du train, et notamment des intercités et des trains de nuit.

Taper sur la SNCF quand il faut taper sur les automobilistes, le système voiture et les décideurs qui chaque jour renforcent la main mise de ce moyen de transport absolument inaccessible pour les classes populaires, c’est l’un des plus grands marqueurs de l’embourgeoisement de la gauche.

Oui, et cette page parle de 50 % de subventions. Je pensais que c’était moins. Par contre attention, les 50 % c’est seulement les investissements. Pas les dépenses courante de gestion de la gare.

https://www.garesetconnexions.sncf/fr/revenus-investissements

Si l’on calque le modèle gares SNCF sur la gare de Bercy, il faudrait qu’une société financée par les bus se charge de ces gares, et que la puissance publique viennent subventionner la moitié des investissements.

Ça veut dire Flixbus, Blablacar bus & consorts qui sortent des centaines de millions d’€. Mon petit doigt me dit que ce serait la faillite immédiate, à confirmer !

Blablacarbus fait 230 millions de CA en 2023.

Par contre ça ça rend fou :

Pourquoi ?

Les cars ont été privatisés. La SNCF, relique de service public en voie de disparition, n’est plus dans le jeu.

Pourquoi ce serait à la mairie de Paris de payer pour des opérateurs privés ? C’est à deux de financer leurs terminaux.

Ce que fait Emmanuel Grégoire, c’est leur mettre un ultimatum.

Je partage cet article, car il est très intéressant, mais je suis très étonné de voir que les journalistes ne parlent pas un seul instant du problème de financement : qui paie ?

À chaque fois qu’on prend un train, on paie SNCF Gares & Connexions, pour que nos gares ressemblent à quelque chose. Ça fait partie du prix du billet.

Quid du car ? N’y a-t-il pas un lien entre les prix ridicules des billets et la vétusté des gares de bus ? Je crois que oui.

Frustration Magazine pas pro-LFI ? Qu’ai-je lu ^^

Tout est dit ici :

Il peut être parfaitement légitime de critiquer Jean-Luc Mélenchon ou la France Insoumise. À Frustration, nous pensons que ce mouvement et cette personnalité politique sont déjà extrêmement diabolisés par la bourgeoisie et que ce n’est pas notre rôle d’en rajouter une couche en permanence, car nous savons que derrière c’est tout notre camp social qui est en réalité attaqué. Mais nous ne taisons pas pour autant certains désaccords, par exemple : la stratégie de la NUPES qui a fait ressusciter le PS et affiliés (nous le payons plus cher que jamais)

Je ne comprends pas ton analyse. Si c’est à destination du ministre, alors pourquoi le faire comme un clash de rap ? Ça n’a aucun sens si ce n’est pas à destination du public, ou d’un public.

Tu sembles confirmer mon propos finalement.

N’est-ce pas l’un des rôles des députés que l’on paie de nous vulgariser le contenu d’articles privés et fouillés ?

À mon avis, la forme de la critique détruit son fond.

Pourquoi clasher comme ce qu’on fait même pas dans un commentaire reddit ?

Au final, qui a compris le fond ? Pas moi. Si l’État est passé de 90 % à 45 % des 200 milliards de TVA collectés dans son budget, ça va où, précisément, posément ?

Techniquement, ça me parait très douteux, d’un point de vue dev.

Pas vraiment de questions… c’est comme mastodon : le défi de la poule et de l’oeuf.

Quel niveau de connaissance as-tu en développement, en geekerie ? Pour que j’adapte ma réponse haha.

Merci ! J’essaie de quitter reddit mais c’est pas facile ^^

Maps.me est un projet commercial. Il a été forké par des cofondateurs (de mémoire) par opposition à ces dérives selon eux, et ont fondé organicmaps.

Les deux sont des cartes mobiles uniquement, qui nécessite de télécharger les cartes a priori. Cartes.app est une carte Web, rien à installer.

Au-delà de ça, sur Cartes il y a les transports en commun (calcul d’itinéraire et plans, pour le tiers de la France pour l’instant) et plein d’autres sources de données.

Autre exemple de fonctionnalité pour le vélo : le dénivelé et la sécurisation des voies cyclables affichées directement sur la carte. Autre exemple : panoramax.fr integré.

Principal !

Merci pour le retour ! Oui la version actuelle, 0.4, n’est pas encore incrémentée car il y a trop de bugs pour une v0.5. On bosse pour y arriver :)

Que trouves tu simpliste ? Ça m’intéresse.

Pour les bugs, normalement c’est corrigé.

L’article, fort heureusement pointe du doigt notre plus gros problème : on n’a pas de ressources fossiles.

Mais il omet volontairement de pointer la solution : vu qu’on n’en a pas, n’en consommons pas. De préférence avant que l’offre pétrolière déchante, donc très rapidement.

Certes, la mesure en PIB sera probablement obsolète, mais balec.

Autre chose : vu les valorisations délirantes des actifs en 2023, faisons de nouveau le point après le krach. Et en particulier, surveillons comment les actifs en dollars se seront comportés.

Interdiction des smartphones pour les mineurs.

Il me semble bien plus probable qu’on vivra le grand krach des actions et de l’immobilier, dans l’immédiat.