#Bologna, in due mesi di #citta30 feriti calati del 19%
Una settimana non era abbastanza, ma dopo due mesi il calo sembra essere sistematico.
73 persone non sono dovute andare al pronto soccorso, non hanno subito danni temporanei o permanenti.
Certamente i controlli sono stati tanti, e speriamo che continuino ad esserlo, con contravvenzioni anche ai #ciclisti
Il #codiceDellaStrage va contro tutto questo, quindi contro la #sicurezzaStradale
@rivoluzioneurbanamobilita @bologna @energia Nello stesso periodo del 2023 ci sono state tre vittime in incidenti mortali. Questa misura ha probabilmente già salvato la vita a due persone.
@rivoluzioneurbanamobilita @bologna @energia incredibile, chi mai avrebbe potuto prevederlo?
CHI MAI?
@rivoluzioneurbanamobilita @bologna @energia la parte interessante è anche quella sul numero ed il tipo di contravvenzioni, 61 per i limiti di velocità ma più di cento per mancanza della cintura e altrettante per passaggio con il rosso.
Questo smonta ulteriormente la storiella che piace ad alcuni ovvero che il limite basso serve a fare cassa perché “con le auto moderne è impossibile andare a 30 all’ora”
@phante diciamo che “fare cassa con le multe” è possibile al massimo con gli autovelox fissi sui rettilinei extraurbani (quelli di fleximan, insomma), ma per il resto i costi per gestire una multa infatti sono così alti che i guadagni per il Comune sono irrisori…
Chi ci guadagna davvero con i limiti di velocità è il SSN: sarebbe interessante capire quanto spendiamo per gli incidenti tra medicina d’urgenza, analisi, sale operatorie e degenze
@informapirata
18 miliardi di euro nel 2022, lo 0.9% del PIL secondo ISTAT.Le stime dei costi sulla salute dovuto a sedentarietà e inquinamento sono ancora più impressionanti.
Fare cassa sulle strade dove ci sono dei cartelli giganti e l’autovelox è visibile, è un eufemismo. Il limite c’è,va rispettato, c’è l’avviso dell’autovelox etc. Per dire, se prendi una multa su Palmanova o su monteceneri, mi spiace, ma sei un idiota.
https://www.istat.it/it/files/2023/07/REPORT_INCIDENTI_STRADALI_2022_IT.pdf
@rivoluzioneurbanamobilita @informapirata @phante @bologna @energia non so se per Palmanova o Monteceneri ti riferisca alla città di Milano. Nel caso hai ragione, ma lì il limite è di 70 kmh. 😉
Io vado al 90% in bici, ma mi incazzo quando trovo un limite assurdo tipo 80 kmh in A4 con 3 corsie nuove appena asfaltate. Messo lì solo per fare multe con quei 3-4 autovelox lungo tutto l’Abruzzo.
@nicolaottomano si, parlavo di Milano, e se guardi i numeri, quegli autovelox fanno un numero esagerato di multe.
Poi sono d’accordo con te che certi limiti sono esagerati.
Però in Italia gli autovelox so sempre segnalati. Se hai gli occhi sulla strada fai SEMPRE in tempo a rallentare con calma…
@phante @rivoluzioneurbanamobilita @bologna @energia si ma prima del limite a 30 quanti controlli si facevano? Perché secondo me influisce molto anche il numero dei controlli.
@shumann78 @rivoluzioneurbanamobilita @bologna @energia mi aspetto che i controlli sul limite di velocità dopo l’introduzione del limite dei 30 siano aumentati proprio per la necessità di rinforzare le nuove regole. Con il tempo saranno tornati al livello normale dopo la prima fase di assestamento.
@phante vero, ma nel frattempo Bologna dovrebbe avere l’opportunità di sistemare le strade per indurre gli automobilisti ad andare a velocità più basse senza bisogno della minaccia della multa.
Almeno così ho capito, e ci spero
@rivoluzioneurbanamobilita @shumann78 @bologna @energia ci stavo ragionando adesso dopo aver scritto gli altri messaggi ma se proprio la bassa velocità fosse il fattore che ha consentito al forse di polizia di concentrarsi sulle altre infrazioni tra cui alcune comunque molto pericolose? Se fosse così sarebbe un’altro motivo per spingere a favore della città 30 :)
@shumann78 @rivoluzioneurbanamobilita @bologna @energia in questo caso la storicità sul numero di controlli è indifferente perché quello che è interessante è il rapporto tra vari tipi di infrazioni. Oltretutto adesso con il limite nuovo potremmo aspettarci un notevole aumento delle infrazioni sui limiti ma nonostante questo gli altri tipi di infrazioni sono comunque molte di più.
@phante @rivoluzioneurbanamobilita @bologna @energia non ne sono così convinto perché se aumenti i controlli i controllati stanno più attenti e rilevi più infrazioni di tutti i tipi.
@shumann78 @rivoluzioneurbanamobilita @bologna @energia se aumenti il numero di controlli aumenta sicuramente il valore assoluto delle infrazioni, ma non influenza la distribuzione con cui queste infrazioni avvengono perché la gente abituata a fare un certo tipo di infrazione le farà comunque. Va considerato che il periodo in osservazione è comunque abbastanza lungo quindi per quanto possa esserci in fase iniziale di maggior controlli quelli saranno tornati nella normalità dopo poco.
@rivoluzioneurbanamobilita @bologna @energia P.S. per leggere la pagina senza accettare i cookie si può usare la “modalità lettura” presente in alcuni browser, esempio Firefox, Vivaldi o Brave